作者 | 周智宇
中国汽车工业的重心正在发生位移。
随着2026年5月各家车企销量数据公布，可以看到，头部车企的海外销量占比正在集体攀升，部分头部车企海外出口占比甚至超7成。出口不再是销量表上的附注，正在变成决定座次的胜负手。
在这波集体转向中，上汽也走出了关键一步，其在欧洲的第一个工厂，将落子西班牙。
6月3日，华尔街见闻从接近上汽集团人士处确认，上汽旗下品牌MG将在西班牙加利西亚自治区建设其在欧洲的首座电动汽车工厂，规划年产能12万辆，首期投资约2亿欧元，2028年底投产。
两年前上汽丢掉了中国车企批发销量年度冠军。今年前五个月，它已有了夺回宝座的势头，海外市场起到重要作用。随着接下来在欧洲工厂落地，这家中国销量第一的车企，正式开始在离本土最远的市场上“筑城”。
加速出海
早在三年前，上汽集团管理层在与华尔街见闻交流时，就明确表态，正在考虑欧洲建厂事宜。期间几次传闻选址，却一直没有确定性的消息。
如今，消息落地。上汽把工厂建在了MG卖得最好的国家。
华尔街见闻获取的数据显示，MG新工厂规划年产能12万辆，2亿欧元首期投资，2027年动工，2028年底投产。加利西亚自治区政府将项目列为“近几十年来最大的工业项目”，但仍需获得西班牙中央政府最终批准。
MG在西班牙已经卖到了年销4.5万辆的体量、经销网络铺开、用户基盘在手，在这个地基上开一条本地产线，能把已经证明的需求就近满足。
不过产能规模保守，产业配套的规划并不保守。MG英国和欧洲区方面人士在当地时间2026年6月2日表示，加利西亚项目将整合整车研发、核心零部件本地供应和智能物流运营，同时显著扩大本地化采购规模。
此外，MG还计划深化与欧洲技术合作伙伴、研究机构和本地供应商的合作，合作方向明确包括下一代电池技术。
华尔街见闻从上汽集团电池产业链人士处了解到，清陶动力正在与MG品牌合作，计划推出海外版车型MG4 URBAN。预计在今年的年底前，MG SolidCore半固态电池会上车到相关车型，进入欧洲市场，续航里程预计在400公里（WLTP测试标准）。
显然，上汽正搭建的是一整套产业生态，为供应链本地化做准备。
上汽踩进来的时间点，恰好卡在欧洲汽车工业版图重画的窗口上。
欧洲自己的产能正在深度重组。2025年西班牙乘用车产量同比下降12%，2026年继续下滑。Stellantis、大众、福特都在暂停多家欧洲工厂生产，利用率持续走低。燃油车退潮和电动车爬坡之间的时间差，制造了大量闲置产能。
三十年前，是大众、通用、宝马进中国建合资工厂，用中国的市场和劳动力换利润。现在方向反了，中国车企到欧洲建厂，用欧洲的供应链和产业工人扎根。
闲置产能对中国车企就是入口。Stellantis把马德里工厂产能分给零跑合资公司，吉利在洽购福特瓦伦西亚工厂的产线，小鹏在和大众谈收购。中国车企正在一个重新洗牌的格局里找缝隙。
不过上汽的加利西亚工厂是绿地建厂（greenfield）。一名上汽欧洲市场人士对华尔街见闻表示，上汽集团之所以选择加利西亚而不是其他欧洲潜在选址，主要是基于该地区的工业能力、成熟的制造业基础以及支持快速实施的能力。
眼下中国车企出海，加速本地化生产已经是必选项。包括欧盟等经济体在内都在持续强化相关法规，抬高“本地生产”的门槛。组装不够，零部件原产地、电池本地化、外资持股结构都有硬约束。
瑞银中国汽车研究主管巩旻也在5月底对华尔街见闻表示，中国车企的出海正在从1.0走向2.0。“整个汽车的出口冲着千万目标去的话，海外的生产变得越来越急迫。不管是对于规避关税，还是对于当地市场的利益分享来说，推动本地生产是中国企业接下来必须要去走的。”
他还提到，本土生产只是第一步，“产业链的总体出海”，包括政策层面、当地民众好感度、经销商信心的深度连接，才是更重要的事。
接下来，上汽还得回答供应链怎么跟过来、产能什么时候扩等诸多问题。
重回第一
海外市场在上汽集团的商业版图里，愈发重要。
2024年，上汽丢掉了保持18年的中国车企集团批发销量冠军。比亚迪靠新能源车的爆发式增长完成反超，这主要是上汽大众和上汽通用在电动化转型中持续失速。
两年之后，上汽回来了。今年前5个月，上汽以165.1万辆重夺阶段性领先，超过第二位的比亚迪近25万辆。但赢回来的方式已经完全不同。
最根本的变化是自主品牌从配角变成了绝对主力。1至5月，上汽自主品牌累计销售117.3万辆，占集团总销量首次突破七成，达到71.1%，同比提升7个百分点。过去上汽是“合资撑大盘、自主跟着走”，现在完全反过来了。
自主板块里跑得最快的是上汽乘用车，1至5月累计43.4万辆，同比增长42.5%。MG4连续8个月月销破万，5月突破1.5万辆。智己靠LS6增程版带动，1至5月同比增长114.6%。与华为合作的尚界H5上市即成爆款。上汽自主第一次有了多个月销过万的车型同时在线。
合资板块也在止血。上汽通用的别克至境E7上市首月交付破万，5月新能源同比增长75%。上汽大众新能源5月同比增长34.3%。
自主翻身加合资回暖，稳住了上汽在国内的基本盘。不过拉开最终差距的是海外。1至5月，上汽海外累计销售58.9万辆，同比增长45.9%。
整个行业都在经历同样的转变。国内自然增量见顶之后，海外成了改写座次的变量。奇瑞5月出口占总销量73%，比亚迪海外单月突破16万辆，吉利出口同比暴涨184%。上汽用59万辆海外销量翻转了排名，但它并不孤独。
区别在于，上汽的海外轴心高度集中在欧洲。MG品牌1至5月在欧洲卖了15万辆。最能说明MG在欧洲走到什么位置的，是它在西班牙的轨迹。2021年卖了746辆，2025年超过4.5万辆，五年60倍。
据上汽MG欧洲官方披露的销售数据及JATO Dynamics等行业机构统计，2025年MG在欧洲市场的混动（Hybrid+）车型销量迎来爆发式增长，同比激增近300%，累计交付量超14万辆，成为其2025年年销超30万辆大盘中的核心支柱。纯电和混动双线并行，让MG在关税压力下仍然保住了增长。
一家中国国企，靠一个收购来的英国百年品牌，在西班牙做到了年销4.5万辆、品牌前五。与新势力强调的纯电动出海路径不同，MG依托百年品牌实现了更深度的市场渗透
就在5月28日，上汽刚举办了“第一亿位用户交车仪式”。一亿辆是旧坐标系里的成就，国内合资堆出来的。下一程的增量结构已经变了：自主品牌挑大梁，海外决定座次，欧洲是海外的核心。“第一”的赢法变了，守住“第一”的方式也必须跟着变。
这条路并不陌生。1980年代日本车企在美日贸易摩擦中做过几乎一样的选择，丰田在肯塔基建厂，本田在俄亥俄落地，起因都是关税和进口限制。那些海外工厂，后来反而成了日系车企全球效率最高的生产基地。中国车企在欧洲这一轮建厂潮会不会走出类似的轨迹，现在下结论太早，但路径的相似性已经很清晰。
中国汽车工业的重心已经在移动，出口驱动增长，本土化锁定市场。上汽也终于向前走出了最关键的一步，到欧洲建厂。费罗尔港的这座工厂，能否成为上汽全球效率新高地，尚需时间验证，但中国车企“走出去”的路径已愈发清晰。
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