去年，比亚迪在全球电动汽车 (EV) 领域爆发，并在纯电动汽车 (BEV) 销量历史上首次超越特斯拉，引起了巨大轰动。也许更令人惊讶的是，比亚迪还超越福特汽车公司，在全球总销量（包括当年比亚迪插电式混合动力电动汽车（PHEV）的销量）上排名第六。

这家中国巨头并没有享受电动汽车的迅速崛起和整体成功，而是将目光投向了更高的目标：成为世界顶级汽车制造商。以下是它如何到达那里。

目标就在眼前

比亚迪的新目标雄心勃勃：五年内超越丰田汽车（TM +0.35%），成为无可争议的全球最大汽车公司。考虑到丰田去年全球销量为 1130 万辆，比比亚迪（约 460 万辆）和福特（约 440 万辆）的总销量还要多，而且差距相当大，这无疑是一项壮举。

一些投资者可能对比亚迪的新目标嗤之以鼻。不过，丰田公司副董事长佐藤浩二（Koji Sato）肯定不这么认为，他没有直接点名中国汽车制造商，但建议将日本汽车制造商的某些零部件标准化，作为新的“日本标准”，以削减成本、提高效率并推动更有价值领域的创新。

这是中国人在不牺牲先进电动汽车技术的情况下大幅降低全球竞争对手定价的概念之一。据《汽车新闻》报道，佐藤在 3 月份的丰田年度供应商会议上表示：“除非情况发生变化，否则我们将无法生存。”

场外交易：会的

一个简单的例子说明了这一点如何有效发挥作用，即空调机组等不会影响消费者选择一个品牌的组件，由中国的竞争汽车制造商共享。这降低了开发成本并增加了订单量，从而降低了单位成本等。

只要它有效，那就太棒了。一个反驳是，如果像这样的共享组件引发大规模硬件召回，可能会损害整个中国汽车行业。

比亚迪如何实现这一目标？

如果比亚迪能够实现其目标并超越丰田，那么它实际上将是被绑在背后的一只手。这是因为，由于中国电动汽车进入美国的关税很高，尽管增长速度低于预期，但美国仍是全球第二大电动汽车市场，比亚迪短期内不太可能进入美国。

那么，比亚迪是如何登上第一的呢？在中国汽车市场和经济疲软以及残酷的价格战的情况下，比亚迪将继续专注于出口，以推动电动汽车和插电式混合动力汽车需求激增的地区的海外增长，特别是欧洲、东南亚、澳大利亚和拉丁美洲。随着这种情况的发生，最终中国市场的改善和需求的恢复，国内经济很可能会恢复增长。

比亚迪也将直接吃丰田的一块蛋糕。这家电动汽车制造商已经在迅速进军上述新兴市场关键地区的关键细分市场，这将直接蚕食丰田所享有的传统销量。

除了这些直接增长路径之外，比亚迪还需要在其已经做得很好的基础上加倍努力：推出第二代刀片电池和五分钟快速充电技术等先进技术，并继续通过垂直整合的供应链提高效率，使其汽车价格更具竞争力。

最后，比亚迪需要继续推动高端汽车发展。该公司以其平价大批量品牌而闻名，目前正准备通过腾势、防城宝和阳王这三个品牌发起豪华细分市场攻势。这一举措不会像其主流品牌那样产生大批量的影响，但会带来增量增长——好处是这些销售也将带来更高的利润。

这一切意味着什么

在我看来，比亚迪正在追逐明星，即使达不到目标，从长远来看，它仍然可能是一项非常有价值的投资。比亚迪在成本和垂直整合方面具有竞争优势，在未来动力总成（纯电动汽车和插电式混合动力汽车）领域拥有强大的影响力，并表现出不仅能够以比全球行业惯常的速度快得多的速度快速开发技术和新车的能力。

比亚迪不需要超越丰田才能成为一项伟大的投资，而且很可能仍然是一项伟大的投资。