原文：After Iran war upheaval, global shipping eyes return to status quo
分析人士表示，以韧性而闻名的行业在战争结束后可能不会发生相对变化。
自 COVID-19 大流行和俄罗斯入侵乌克兰的连续冲击以来，美国和以色列对伊朗的战争给商船运输造成了最大的破坏。
自二月底战争爆发以来，航运公司面临着船只遭到袭击、长时间延误和运营成本急剧上升的问题。
然而，即使在行业经历了四个多月的动荡之后，航运业战争最持久的遗产可能最终还是它最终没有改变。
分析师表示，尽管预计航运公司未来将更明确地将风险纳入其支出，并尽可能实现供应链多元化，但海运贸易的不可或缺性意味着该行业从长远来看可能会像以前一样继续下去。
对于集装箱运输业来说尤其如此，与石油和天然气油轮运营商的混乱扰乱能源市场不同，集装箱运输业并不严重依赖霍尔木兹海峡来运输其货物，货物范围从农产品到服装和消费电子产品。
虽然除了通过海峡进入海湾产油国之外别无选择，但集装箱运输公司可以选择将船只改道至更长的替代路线，以避免该地区发生冲突，包括与伊朗结盟的胡塞武装在红海发动的袭击。
全球航运业长期以来因其在危机面前的韧性而脱颖而出，以惊人的速度从重大动荡中恢复过来。
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全球最大的船东协会之一波罗的海和国际海事理事会 (BIMCO) 的数据显示，2020 年是新冠疫情大流行的第一年，全球集装箱运输量仅比前一年下降了 1.2%。
截至 2021 年 1 月，全球港口处理的货物量已增加